Cvt temp count что это

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Регистрация: 3.11.2015
Город: Пермь
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

lvn

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 51
Регистрация: 30.4.2013
Город: Барнаул
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 12 раз(а)

Можете сами скачать документацию на машину. Файл tm.pdf страница 139. Таблица так и называется "ATFTEMP COUNT Conversion Table".
Что-то не так с диагностом.

Я конечно не специалист по коробкам, но первое — давление. Если что-то с насосом или клапаном — будет проблема с давлением.
Диагност давление мерял? Сканер сколько показывает?

tvent

Просмотр профиля

Продвинутый Теановод

Группа: Пользователи
Сообщений: 4260
Регистрация: 14.6.2012
Город: Москва
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 753 раз(а)

Реклама партнёров
markus59

Просмотр профиля

Вот скан диагностики.
tvent

Просмотр профиля

Продвинутый Теановод

markus59

Просмотр профиля

tvent

Просмотр профиля

Продвинутый Теановод

markus59

Просмотр профиля

Реклама партнёров
777

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 385
Регистрация: 27.8.2011
Город: Иркутск
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 27 раз(а)

nech

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 27
Регистрация: 26.1.2015
Город: Минск
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Maxi

Просмотр профиля
Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Группа: Banned
Сообщений: 606
Регистрация: 19.6.2011
Город: Москва
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 70 раз(а)

angry

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 1126
Регистрация: 5.4.2012
Город: Москва
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 159 раз(а)

Машину нужно прогревать, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до более-менее рабочей температуры.

a.s.1032

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 87
Регистрация: 23.2.2010
Город: Великие Луки
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 22 раз(а)

Angry абсолютно прав, не прогрев до хотябы минимального показания датчика температуры двигателя лучше движение не начинать (или с минимальной скоростью, не давая больших оборотов, двигаясь по двору напиимер).
У меня поведение машины на непрогретом двигателе (вариаторе) эдентичное, это нормально и бензин тут непричем.
Сейчас, с наступлением холодов, надо двигатель и вариатор (у них общая система охлаждения) перед началом движения прогревать.

Igor5

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 771
Регистрация: 18.6.2013
Город: Киев
Пол: Мужской
Поблагодарили: 32 раз(а)

Реклама партнёров
nech

Просмотр профиля

zumma87

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 67
Регистрация: 19.5.2011
Город: Москва
Авто: Nissan Teana
Пол: Мужской
Поблагодарили: 2 раз(а)

У меня теана 32 2010 года, двигатель 3.5

Пробег 132 тыс. Брал новую, владею почти 5 лет. 3 года не было никаких проблем. Подошёл пробег к 85 и началось. Вариатор выл, кик даун не работал. Ехала с трудом. Договорился с официалами и мне его заменили. На 130 тыс началась новая фишка. На оборотах 1000-1400 и со скорости начинается вибрация, которая чувствуется очень заметно и звук типо трррррррр. Думал, неужели цепь растянулась. На диагностике показал низкий уровень масла. Позвонил официалам, предложили за 150 тыс отремонтировать. Звонил в сторонний сервис, цена 100 тыс. Эта коробка прошла всего 50 тыс и все. Я с теаной больше связываться не хочу и вариаторами тоже. Щас буду думать, где её починить и слить на фиг.

Может кто расскажет о своём опыте ремонта вариатора? Я так чую он летит и у всех. Неужели все покупают новую коробку за 300 тыс??

Как диагностировать вариаторы для Ниссан, Митсубиси, Рено с помощью CVTz50?

CVTz50

CVTz50 — программа для бюджетной диагностики вариатора Ниссан, Митсубиси, Рено. Для диагностики вам необходим адаптер Elm 327. Ресурс вариаторов сильно зависит от рабочих параметров работы данного вариатора. Один из самых важных параметров — рабочее давление внутри вариатора. Поэтому менять масло в вариатор необходимо как можно чаще. Если давление масла выше или ниже нормы, то это рано или поздо приводит к ремонту АКПП.

Для пользования CVTz50 необходимо скачать программу с Play Маркет и установить на устройство с операционной системой android с версией не ниже 4.4. Программа имеет 2 версии: бесплатную (demo) и платную ($2). Версия ELM 327 должна быть 1.5 , но ни как не 2. Адаптер устанавливается в диагностический разъём автомобиля OBD2, который чаще всего находится под рулевым управлением водителя.

Что умеет CVTz50 при диагностики вашего вариатора:

— Чтение и сброс ошибок (диагностических кодов) вариатора
— Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
— Мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
— Отображение помесячной статистики температурного режима вариатора, давлений при определенных условиях, случаев неудавшегося переключения передач, пробега, расхода топлива, и динамики старения жидкости вариатора

Программа может поддерживать вариаторы следующих моделей:

1. Jatco JF010e Обзор вариатора = RE0F09A/B (Nissan) 2002-2015 годов выпуска.
2. Jatco JF011e Обзор вариатора = RE0F10A/B (Nissan), он же W1CJA / F1CJA (Mitsubishi), он же FK0 / FK8 (Renault), он же CVT2 / CVT2M (для моделей Jeep и Dodge)

Также возможна частичная поддержка следующих моделей:

1. Jatco JF015e Обзор вариатора = RE0F11A (Nissan), он же W1CJB / F1CJB (Mitsubishi), он же DK0 (Renault),
2. Jatco JF016e = RE0F10D (Nissan), он же W1CJC / F1CJC (Mitsubishi).
3. Jatco JF017e = RE0F10E (Nissan)

Если вы не знаете какая модель вариатора в вашем автомобиле, можете уточнить здесь: Популярные модели вариаторов.

CVTz50 — Чтение и сброс ошибок в вариаторе

news311

Чтение и обнуление счетчика старения масла в вариаторе

Масло рекомендуется менять не каждые 60 т.км как рекомендуют официальные дилеры, а каждые 40 т.км. Чем чаще меняете тем лучше. После замены необходимо сбросить счетчик старения. Нажимаете кнупку Счетчик старения масла / сброс, затем подтвердите сброс нажав Yes.

Поток данных работы вариатора (включая измерения давления масла):

Нажимаем на кнопку Start CVT Data Monitor и видим поток данных параметров работы вариатора. Также этот режим будет запущен автоматически, если в течение 10 секунд с момента старта программы не была нажата ни одна из кнопок. В этом режиме отображается большинство значимых параметров CVT, видимых в официальном сканере Consult-II:

— Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры ( меньше 20 ХОЛ; 20-50 ТЕПЛ; 50-90 OK; 90-110 ГОР;>110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)
— Шаг. Мотор – положение степ-мотора, целевое и фактическое (название параметра в Consult-II: DSTM STEP / STM STEP), только для вариаторов у которых есть шаговый мотор
— Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (табличное значение на основе оборотов двигателя, нагрузки и передаточных отношений, только для Nissan Murano)
— Втор. Давл. Цель – целевое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: TGT SEC PRESS)
— Втор. Давл. – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: SEC PRESS)
— Втор. пик – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
— Перв. Давл. – фактическое давление в первичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: PRI PRESS)
— Перв. пик – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
— Лин. Давл. Цель – целевое давление LINE, МПа (название параметра в Consult-II: LINE PRS).

news312

Как измерять давление в вариаторе?

Самый верный способ проверить давление в вариаторе будет следующее: Измерить давление нужно на прогретом вариаторе. Разогнать авто до 60 км/ч и медленно остановится. Оставить коробку в режиме D и смотреть значения давление в потоке данных. Вторичное давление не должно быть меньше 0,7 (для многих вариаторов Nissan, Mitsubishi, Renault и др.). В Мурано допуск не ниже 0,5.

Показания температуры вариатора

Запись посвящается всем владельцам этой наигруснейшей коробки переключения передач, в простонародье "Вариатор"
Т.к. машина не имеет встроенного показателя одного из важнейших параметров в данном чуде инженерной мысли, то надо как-то им воспользоваться. Вариатор не любит 3 вещей : 1 холод 2 жара 3 нагрузка. Любит погудеть, быстро сломаться, на этом его достоинства закончились. И если нагрузку мы дозируем сами, то за температурой важно следить: на трассе летом не перегреть, зимой с места на стартовать в отсечку, когда t = отрицательные значения.
Несмотря на отсутствие данного параметра на приборке, все же его можно вытащить либо на телефон либо на ШГУ под управлением андроид, посредством программы torquePRO
для этого нам потребуется пид датчика, и формула адаптации расчетной величины
Пид выковыриваем с логов буфера обмена TSI, а формулу нагло воруем на одном из забугорных ресурсов для Фаренгейта, адаптируем под Цельсии.
Выглядит это так:
Заходим настройки программы и выбираем пункт настройка PID (или как-то так, чего-то там), Добавляем отдельный датчик.
PID — 2182
Полное имя: Temp CVT
Короткое имя: t_CVT
Минимальное значение: -50
Максимальное значение: 160
Множитель шкалы: 1
Единицы измерения: С`
Формула: ((((A*256)+B )*(7/100)-400)/10)-32)*5/9
Остальные строки оставляем пустыми

Фото в бортжурнале Lexus NX (1G)

Сохраняем и нажимаем кнопку тест, при правильно вводе параметров и подключенном модуле ELM должны побежать разные параметрические данные.
После, идем в панель программы и добавляем датчик под названием Temp CVT и вуаля, теперь у нас контроль температуры вариатора на центральной панели. Так же стоит добавить датчик температуры масла (ИМЕННО МАСЛА а не ОЖ). А так же следить за данными катализатора, открытия дроссельной заслонки и давлением. Понимая и контролируя эти параметры, можно заранее предупредить, отменить выход из строя наверное 95% важных узлов. Основываясь на данных можно вообще не заезжать на диагностику подкапотки.

Mitsubishi ASX Клуб

ASX Market

causticnem Майор
Сообщения: 1517 Зарегистрирован: 15 фев 2012, 16:02 Город: Москва Авто: ASX Atmo2,4///Art 4wdSuperLock&Quife; Audi Q3 1,4T 2wd :
Благодарил (а): 359 раз Поблагодарили: 548 раз

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 00:17

Был проведен эксперимент, относительно времени установления рабочих температур для двигателя и вариатора зимой и динамики их изменения БЕЗ использования климат-контроля и доп. обогревов.

Исходные условия:
I. Температура воздуха: -13 С
II. Софт для измерения: cvtz50
III. Авто после суток пребывания на морозе
IV. Измерения проводились в течение 30 минут.

1. Авто заведен: T масла в двигателе и вариаторе: -12 и -10 соответственно.

"Двигатель" — холодный, "вариатор" — холодный.

2. После 4 минут прогрева начинаю движение (обороты не выше 1500): T масла в двигателе и вариаторе: +50 и +6 соответственно.

"Двигатель" — теплый, "вариатор" — холодный.

3. Продолжаю двигаться в течение 6 минут (обороты 1500-2000): T масла в двигателе и вариаторе: +65 и +20 соответственно.

"Двигатель" — теплый, "вариатор" — холодный.

4. Двигаюсь в течение 10 минут (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +78 и +37 соответственно.

"Двигатель" — теплый, "вариатор" — холодный.

5. Продолжаю движение в течение 10 минут и завершаю его (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +84 и +59 соответственно.

"Двигатель" — теплый, "вариатор" — теплый.

6. Сделаны также промежуточные замеры, по результатам которых построена зависимость (для статистики выведена и динамика изменения температуры на впуске)

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения, в двигателе — слегка раньше (через 23 минуты). CVT начинает увеличивать T масла только в режиме нагрузки. Есть, однако, нюанс: гидротрансформатр 15-25% мощности превращает в тепло только до 30 град. и до 38 км/ч, дальше он заблокирован.

Рекомендации: Для увеличения скорости прогрева и уменьшения его времени:
1. Климат включать в режим рециркуляции (это, в общем, должно быть всем известно).
2. Начинать медленно движение на повышенных оборотах (ручной режим и первая передача)
3. Продолжать движение до 38 км/ч, т.е. до момента блокировки гидротрансформатора и желательно потом встать в пробке
4. Владельцам НОВЫХ ASX, у которых есть спорт-режим, начинать движение в нём. Это — лайфхак от владельцев Subaru на вариаторах lineartronic. Тот же принцип, обороты выше, нагрев быстрее.

Сергей 0123 Капитан
Сообщения: 876 Зарегистрирован: 08 дек 2017, 00:53 Город: Южная Пальмира. Авто: ASX 1.6 2WD MT Пробег: 66900 Прошлый авто: шестёрочка жигульная. Благодарил (а): 193 раза Поблагодарили: 173 раза

Время прогрева CVT

Сообщение Сергей 0123 » 11 фев 2018, 01:01

Der_Jolly Капитан
Сообщения: 888 Зарегистрирован: 20 апр 2016, 08:02 Город: Омск Авто: Suzuki Grand Vitara 2G/2 Restail Прошлый авто: ASX 1.8 CVT 2011 Благодарил (а): 31 раз Поблагодарили: 163 раза Контактная информация:

Время прогрева CVT

Сообщение Der_Jolly » 11 фев 2018, 06:27

koresh Генерал-полковник
Сообщения: 4285 Зарегистрирован: 24 сен 2012, 17:39 Город: ХМАО СУРГУТ Авто: ASX-S17 2.0 черный Пробег: 161161 Прошлый авто: ваз 2112 :
Благодарил (а): 380 раз Поблагодарили: 724 раза

Время прогрева CVT

Сообщение koresh » 11 фев 2018, 09:16

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 20:10

Время прогрева CVT

Сообщение koresh » 11 фев 2018, 20:13

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 20:20

Время прогрева CVT

Сообщение koresh » 11 фев 2018, 20:33

SinOptic Модератор
Сообщения: 5499 Зарегистрирован: 25 апр 2013, 00:56 Город: Североморск Авто: Volvo XC-60 D4 MY2014, чип Polestar Пробег: 180000+ Прошлый авто: ASX 2.0 Exclusive 4WD CVT S15 :
За фото отчеты Благодарил (а): 1154 раза Поблагодарили: 1437 раз

Время прогрева CVT

Сообщение SinOptic » 11 фев 2018, 21:49

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 22:34

Время прогрева CVT

Сообщение SinOptic » 11 фев 2018, 22:38

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 11 фев 2018, 23:13

Время прогрева CVT

Сообщение SinOptic » 11 фев 2018, 23:17

Время прогрева CVT

Сообщение Fav-951 » 12 фев 2018, 11:21

causticnem писал(а): 4. Двигаюсь в течение 10 минут (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +78 и +37 соответственно.
"Двигатель" — теплый, "вариатор" — холодный.
5. Продолжаю движение в течение 10 минут и завершаю его (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +84 и +59 соответственно.
"Двигатель" — теплый, "вариатор" — теплый.

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения,

На сайте http://cvtz50.info/ru/ диапазоны температуры вариатора немного по другому интерпретируются.
" Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 ХОЛ; 20-50 ТЕПЛ; 50-90 OK; 90-110 ГОР; >110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)."
Вот мои зимние наблюдения за температурным режимом вариатора на Аут3 в связке 4B11(2л)+CVT8+штатный радиатор охлаждения вариатора.
Поездки примерно 40-45 минут. Маршрут примерно 25-26 км. Город-трасса примерно 40/60.
Т воздуха -1˚С. Вариатор к концу поездки прогрелся максимум до 47˚С.
Т воздуха -6 -7˚С. После 5 минут прогрева Т вариатора была +12˚С.Примерно через 20 минут езды температура еле доползла до 42-43˚С. Максимум было 44˚С.
Т воздуха -15˚С. После 10 минут прогрева на ХХ T вариатора была +9˚С. Примерно через 20 минут от заведения двигателя T вариатора +30˚С (движение по городу). После 15 минутной стоянки возобновил движение ещё на 20 минут (трассовая часть). К концу поездки T вариатора не спеша доползла до +40˚С.
Получается на моем ауте 3 зимой вариатор вообще почти никогда не выходит в заявленный в мануале рабочий температурный режим в 70-80 ˚С. Да и летом-то редко. И ни ЧО вроде 79+ тыс.км откатал без проблем.
T вариатора до +12˚С — вообще почти "не едет", "черепашья скорость", на педаль газа реагирует слабо.
T вариатора от +12˚С до + 25 ˚С — потихоньку начинает восстанавливать работоспособность.
T вариатора свыше + 25 ˚С — полностью выходит на рабочий режим.
Жидкость в вариаторе остаток оригинала + 5,9 л Идемицу CVTF.

Вот летняя (в августе 2017 г.) одна из моих безуспешных попыток «вывести из себя» , т.е. попытаться перегреть (или нащупать условия перегрева) вариатор.
И началась у меня мысленная сказочная «битва» с вариатором примерно на 2,5 часа.
Махнул на 188 км вечером. В течение часа ехал по трассе преимущественно на круизе 110/80 км/ч. T воздуха 14-17˚С. Вариатор: «Какая легкотня без напряга!» — лениво выдал 62-65 ˚С.
Ах так! Выбрал участок малонаселенной районной трассы. На тебе тяжелые условия эксплуатации на 15 мин.– 130 км/ч на круизе, местами до 140. Вариатор: «Ха-ха! Выдохни и дыши ровно!» — выдал ровную «кривую» в 70+/-0 ˚С.
Ладно, едем дальше. T воздуха упала до 12˚С. Дорога похуже – скорость 60-80 км/ч. Вариатор вообще «уснул» – 55-58 ˚С.
Дорога ещё хуже стала с приличными ямками, асфальт кончился, пошла грунтовка. Скорость 20 км/ч, потом 5 км/ч (последние 500 м). А как тебе почти без обдува? Вариатор немного проснулся: «А? Чо?Где я? Задолбал трясти!» — лениво выдал 61-68 ˚С. Приехал, постоял с минуту с заведенным двигателем, зОписывая показания – температура доползла до 72 ˚С.
В общем очередная попытка «вывести из себя» вариатор окончилась крахом.

Время прогрева CVT

Сообщение causticnem » 12 фев 2018, 11:47

Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения,

Cvt temp count что это