Sli что это в логистике

Sorry, you have been blocked

This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.

What can I do to resolve this?

You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.

Cloudflare Ray ID: 7e9200bc885d3259 • Your IP: Click to reveal 138.199.34.5 • Performance & security by Cloudflare

shipper’s letter of instruction (sli)

отгрузочное поручение
отгрузочная инструкция
указания грузоотправителя
Документ, содержащий подробные сведения о грузе и требованиях экспортера в связи с его перевозкой (ЕЭК ООН/ФАЛ). Инструкции продавца/грузоотправителя или покупателя/грузополучателя, выданные экспедитору, грузоперевозчику или его агенту или другому лицу, предоставляющему такую услугу, обеспечивающему передвижение товаров и связанную с этим деятельность. В документе могут быть предусмотрены следующие функции: перемещение и обработка товаров (транспортировка, экспедиторские услуги и хранение), совершение таможенных формальностей, распределение и передача документов (фрахт и сборы за связанные с ним операции), а также особые инструкции (страхование, опасные товары, выпуск товара, требования к дополнительным документам)
[Упрощение процедур торговли: англо-русский глоссарий терминов (пересмотренное второе издание) НЬЮ-ЙОРК, ЖЕНЕВА, МОСКВА 2011 год]

EN

shipping instructions
shipper’s letter of instruction (sli)
consignment instructions
Document advising details of cargo and exporter’s requirements for its physical movement (UN/ECE/FAL). Instructions from either the seller/shipper or the buyer/consignee to a freight forwarder, carrier or their agent, or other provider of a service, enabling the movement of goods and associated activities. The following functions can be covered: movement and handling of goods (shipping, forwarding and stowage), Customs formalities, distribution of documents, allocation of documents (freight and charges for the connected operations), special instructions (insurance, dangerous goods, goods release, additional documents required)
[Trade Facilitation Terms: An English — Russian Glossary (revised second edition) NEW YORK, GENEVA, MOSCOW 2761]

SLO и SLI на практике — что это такое, как внедрить и как контролировать на примере инструмента Instana

Сегодня мы хотим обсудить практическую сторону внедрения концепций Service Level Objectives и Service Level Indicators. Рассмотреть, что входит в понятия SLI, SLO и Error budget, как рассчитывать эти показатели, как за 7 шагов внедрить их отслеживание и как в последствии контролировать эти показатели на примере инструмента Instana.

Определимся с терминологией

Service Level Indicator (SLI) – это количественная оценка работы сервиса, как правило, связанная с удовлетворенностью пользователей производительностью приложения или сервиса за заданный период времени (месяц, квартал, год). А если говорить конкретнее – это индикатор пользовательского опыта, который отслеживает одну из многочисленных возможных метрик (рассмотрим их ниже) и, чаще всего, представляется в процентном эквиваленте, где 100 % — означает отличный пользовательский опыт, а 0% — ужасный.

Service Level Objectives (SLO) – это желаемое, целевое значение нашего SLI или группы SLI. При установке SLO необходимо указывать реально достижимое значение для каждого конкретного SLI. Ниже мы рассмотрим логику установки SLO на примере конкретных SLI.

Также важно понимать, что SLO – это наш внутренний показатель качества работы сервиса и/или приложения, в отличие от Service Level Agreement (SLA), который обычно устанавливается бизнесом как внешнее обязательство по доступности сервиса перед клиентами компании.

Если компания предоставляет SLA клиентам, обычно при прописывании SLO берутся в расчет установленные показатели SLA. Так как в случае не достижения SLO это напрямую отразиться на SLA, что приведет к определенным последствиям для бизнеса в лице нарушения договорных обязательств перед клиентами или даже штрафам.

В концепции SLI и SLO присутствует индикатор Error Budget или, как его иногда называют, «право на ошибку». Error Budget – это степень невыполнения наших SLO. Например, если наш SLO учитывает доступность, то error budget – это максимальное время, в течение которого наша система может быть недоступной без последствий для нас и нашей команды.

Использование данного показателя упрощает командам процесс контроля времени недоступности приложений/сервисов посредством ввода наглядного индикатора. Устанавливая Error Budget, мы ставим для себя цель – не выйти за рамки разрешенного нам самим downtime.

Например, если в качестве SLI для одного из наших приложений у нас указана метрика Availability, а в качестве SLO для этого SLI мы указали значение 99,95% в месяц, то наш Error Budget за месяц (30 дней) составит 21 минуту 54 секунды. Конкретную цифру Error Budget можно не рассчитывать самостоятельно, а воспользоваться готовым калькулятором.

Для анализа текущего положения дел с Error Budget с учетом установленного SLO/SLA и среднего показателя Availability на момент расчета, можно использовать вот такой калькулятор.

И так, мы разобрались, что из себя представляют SLI и SLO, теперь давайте перейдем к тому, как это внедрить. Для этих целей мы составили пошаговый план.

7 последовательных шагов по имплементации SLO

Определяем сервисы, критичные с точки зрения пользовательского опыта.

Если сервисов много или у нас нет четкого представления о том, производительность каких сервисов непосредственно влияет на наших пользователей, то можно начать с определения критичных для бизнеса транзакций и путей транзакций, например – транзакция добавления товара в корзину, транзакция оплаты, транзакция регистрации, транзакция входа в личный кабинет и т.п.
Например, пользователи жалуются на долгий процесс чекаута, тогда нам нужно определить транзакции или сервисы, которые участвуют в процессе подтверждения заказа.

Для выбранных сервисов определяем набор метрик, которые войдут в наш SLI.

Чаще всего в SLI включают метрики, непосредственно связанные с пользовательским опытом, доступностью и производительностью, такие как время исполнения транзакций, время отклика, процент ошибок, доступность.

Определяем текущее распределение значений выбранных метрик.

Если вы используете промышленное APM решение, то скорей всего вам уже доступно определение baseline метрик. Например, мы видим, что у транзакции чекаута время исполнения по 90-му перцентилю равняется 110 мс за последние две недели.

Определяем SLO, учитывая нормальное поведение выбранных метрик или данных по baseline и устанавливаем Error Budget.

Использовать «в лоб» текущие значения производительности как целевые — не совсем корректная практика, ведь SLO – это цель, к которой нужно стремиться, и она может и должна формироваться не только исходя из технических критериев и текущей ситуации. Но на практике проще оттолкнуться от измеренного значения и подкорректировать целевое, с учетом тех действий, которые позволят достичь этой цели.

Например, можно установить порог 110 мс по 90-му перцентилю и SLO в 95%. Это будет означать, что мы допускаем 5% времени, в которое время исполнения транзакции по 90-му перцентилю будет выше 110 мс.

Прописываем процедуру действий на случай истощения Error Budget

Важно заранее продумать, что мы будем делать в случае истощения Error Budget. В процедуру реагирования можно включить следующие действия:

Оповещение при превышении Error Budget

Повышение приоритета для команд разработки и DevOps у работ по восстановлению доступности сервиса перед работами по выкатке новых фич на определенный период времени.

Lessons learned, post mortem и другие документы – фиксация причин превышения Error Budget в каждом конкретном случае в базу знаний и работа над ошибками.

Отслеживаем выполнение установленных нами SLO для соответствующих SLIs во времени.

Оцениваем результаты внедрения SLI SLO, как и с любым процессом, следующим логике Plan-Do-Check-Act. Лучше начать с небольшого количества SLO, определить достижимые цели, научиться отслеживать показатели и проводить улучшения постепенно.

А теперь давайте посмотрим, как концепция SLI SLO реализована в инструменте Instana.

Реализация концепции SLO и SLI в Instana

Инженеры Google рекомендуют начинать установку SLO с определения критичных путей пользователя по приложению, а именно конкретных действий пользователя, совершаемых в нашем приложении с целью достижения определенного бизнес результата. Например, путь пользователя по приложению с целью добавить товар в корзину.

В Instana определить пути пользователя по приложению можно с помощью функции Application Perspective. Подробнее о том, как еще использовать Application Perspective, можно прочитать в нашем посте — Observability система для микросервисов на примере Instana, часть 1

Для создания Application Perspective перейдем в интерфейсе Instana к разделу Application, кликнем на «New Application Perspective».

В появившемся окне будут предложены варианты Application Perspective. Выбрав «a critical user journey», мы укажем, какие сервисы и эндпоинты входят в «путь пользователя». А если говорить проще – то мы определили какие сервисы и эндпоинты входят в одну из бизнес-транзакций, по которой необходимо определить SLO.

После того, как мы определили пути пользователя необходимо определить метрики, которые войдут в наш SLI и установить значение SLO. Теперь мы можем перейти к созданию SLI.

Конфигурация SLI

Создадим новый кастомный дашборд.

На котором добавим SLO виджет и выберем созданное ранее Application Perspective.

Кликнув на «Manage SLI» перейдем к списку всех доступных индикаторов для выбранного Application Perspective.

Выбрав «Create SLI», мы перейдем к созданию SLI.

Для создания индикатора:

Укажем имя индикатора.

Определим тип индикатора: Time-Based или Event-Based.

Определим границы для вызовов: Inbound Calls или All Calls.

Inbound calls: Все входящие вызовы в рамках сервисов входящих в Application Perspective.

All calls: Все входящие вызовы в рамках Application Perspective и исходящие вызовы из Application Perspective.

Укажем необходимую конфигурацию в зависимости от выбранного типа индикатора.

Сохраним SLI кликнув на “Create”.

Time Based SLI

Time-Based индикатор – основывается на значениях выбранной метрики (временного ряда). Среди доступных метрик:

Latency – время исполнения вызовов;

Call Count – количество вызовов;

Error Rate – процент ошибок;

Erroneous Calls – количество вызовов, содержащих ошибку.

Важно отметить, что значения этих метрик собираются напрямую из автоматически инструментированных приложений — для их получения достаточно установить агента Instana, не нужны настройка инструментации, ручное описание метрики или какие-либо внешние service mesh или другие системы.

В процессе установки SLI мы:

Определяем область действия этого индикатора — можем выбрать как конкретный сервис, так и использоваться все сервисы входящие в Application Perspective. Для более детального определения можем указать конкретный эндпоинт сервиса.

Выбираем метрику, которая войдет в SLI. Это может быть — Latency, Call Count, Error Rate, Erroneous Calls.

Определяем, как будем агрегировать значение метрики: по перцентилям (90, 50, 99 и т.д.), по среднему значению, по минимальному или максимальному значению.

Определяем пороговое значение метрики.

После того, как мы указали метрику и ее пороговое значение, SLI рассчитается по формуле:

Посмотрим на пример настройки Time-Based индикатора.

Все вызовы сервиса proto.group должны исполняться в среднем не более чем за 25мс.

Event-Based SLI

Event-Based индикатор основывается на «хороших» и «плохих» событиях.

«Хорошие» события — это набор вызовов, которые указывают на положительное качество работы сервиса, например, 2хх HTTP статус коды.

«Плохие» события – это набор вызовов, которые указывают на отрицательное качество работы сервиса, например, 5хх HTTP статус коды.

В ходе настройки Event-Based SLI мы:

С помощью фильтров определим, какие вызовы указывают на положительное качество работы сервиса;

С помощью фильтров, определим, какие вызовы указывают на отрицательное качество работы сервиса.

SLI в таком случае рассчитывается по формуле:

Рассмотрим пример настройки Event-Based индикатора.

Мы определили, что «хорошие» события – это все вызовы с 2хх HTTP статус кодом, а «плохие» — все вызовы с 5хх HTTP статус кодом.

SLO отчет

В Instana SLO отчет предоставляется в виде «виджетов», которые можно добавить на свои кастомные дашборды. Виджеты позволяют проанализировать качество работы предоставляемого нами приложения/сервиса за определенный период времени.

На представленном примере виджета – Robot Shop SLO. Мы используем метрику времени исполнения транзакции добавлении товара в корзину, как ключевой индикатор SLI, значение метрики должно не превышать 20мс.

SLO рассматриваем за выбранный промежуток времени – 24 часа, и нам доступно 72 минуты на простой нашего сервиса (Error Budget). На дашборде выше мы видим, что SLO нарушался 116 минут за выбранный промежуток времени, наш Error Budget превышен на 44 минуты.

Еще пример SLO отчета для Event-Based SLI:

Конфигурация SLO виджета

В этом разделе мы расскажем, как создать SLO Widget для любого Application Perspective.

Перейдем на свой кастомный дашборд и добавим SLO виджет, просто кликнув на “Add Widget”:

В открывшемся окне перейдем на вкладку SLO и для настройки сделаем следующее:

Укажем имя виджета.

Выберем Application Perspective/критически важный пользовательский путь, по которому нужно задать SLO

Выберем заранее созданный целевой индикатор SLI для выбранного Application Perspective.

Определим цель SLO которую нужно достичь

Выберем временной период, за который будет рассчитываться SLO:

Dynamic time window – SLO будет рассчитываться за период, который указан в тайм пикере. Тайм пикер доступен в правом верхнем углу интерфейса Instana, в нем мы выбираем период времени, за который будут отображаться данные.

Rolling Time Window – SLO будет рассчитываться за выбранный период времени, где конечная дата периода указана в тайм пикере. Например, мы всегда можем посмотреть данные за предыдущую неделю, без необходимости изменять период времени в тайм пикере.

Fixed time interval – SLO будет рассчитываться за фиксированный период времени с определенной датой начала и длительностью. Например, ежемесячно начиная с 2020-01-01.

Убедимся, что мы заполнили все необходимые поля конфигурации. Нажав на «Highlight missing configuration» нам подсветятся все не заполненные поля.

Сохраним виджет, нажав на «Create»

Итоги

Мы рассмотрели, что такое SLI и SLO, как они соотносятся с пользовательским опытом, какие метрики обычно входят в SLI и как внедрить концепцию SLO на практике.

Также с помощью Instana мы настроили SLI и SLO для сервисов, начали с выбора критичного пути пользователя по сайту, определили какие метрики использовать для SLI, указали error budget и настроили виджет, визуализирующий текущий статус SLO. Метрики приложений мы собрали автоматически, путем установки агента, реализующего инструментацию приложений — метрики не потребовалось описывать вручную.

Подробнее про основные возможности observability системы Instana можно почитать в нашем обзоре продукта.

Также приглашаем на наш вебинар, посвященный использованию Instana для мониторинга Kubernetes и снижения MTTR.

Общепринятые сокращения при авиаперевозках

В сфере международных контейнерных перевозок используется огромное количество сокращений для разнообразных пошлин, документов, типов контейнеров, возникающих чрезвычайных ситуаций. Корректно оформить необходимые бумаги на перевозку груза без знаний этих сокращений практически невозможно. В данной статье вы найдете расшифровку самых часто встречающихся терминов.

Маркировка морских контейнеров

BC, BU, Bulk (Bulk Container) — морской сухогрузный контейнер стандартных размеров, предназначенный для перевозки насыпных грузов. Данный контейнер оборудован двумя или тремя люками на крыше для загрузки и откидывающимся люком на торце для разгрузки. Так же имеет стандартную двустворчатую дверь.

DC, DV, GP Dry Cube, Dry Van, (General Purpose container) — стандартный сухогрузный морской контейнер. Подходит для транспортировки большинства грузов, не требующих особых условий перевозки.

FR (Flat Rack) — открытая платформа с торцевыми стенками. Предназначается для транспортировки крупных грузов нестандартных габаритов (деталей промышленных машин, оборудования, техники).

HC, HQ (High Cube) — стандартный сухогрузный морской контейнер с увеличенной высотой.

HTC (Heavy Tested Container) — контейнер повышенной грузоподъемности.

UT, OT, HT (Open Top, Hard Top). UT — контейнер со съемной крышей. Данный тип контейнеров подразделяется на два подтипа: с жесткой (стальной) и мягкой (брезентовой) крышей (Hard Top и Open Top соответственно). Предназначаются для транспортировки негабаритных грузов и облегчения их погрузки.

PW (Pallet wide) — контейнер с увеличенной шириной, которая позволяет разместить два ряда европаллет.

RE, RT, RS (Refrigerated Container) — контейнер с рефрижераторной (холодильной) установкой. Способен поддерживать внутри заданную температуру. Подключается к электросети судна или поезда. Предназначается для перевозки продуктов и других грузов, требующих соблюдения особого температурного режима.

TC, Tank (Tank Container) — цистерна для жидких и газообразных грузов, закрепленная на жестком металлическом каркасе.

VC, VT (Ventilated Container) — контейнер с искусственной или принудительной вентиляцией. Предназначен для перевозки грузов, которые нуждаются в удалении из контейнера конденсата и испарений.

Полезное

Генеральный Акт / Ген. Акт — документ составляемый терминалом порта НМТП, вдень окончания разгрузки контейнеров с судна. Дата Ген. Акта является первым днем хранения контейнера в порту НМТП и началом периода демереджа (для контейнерных линий работающих в НМТП)

Демередж (Demurrage) — использование грузовладельцем контейнера линии с момента выгрузки контейнера с борта судна и до момента возврата порожнего контейнера агенту линии (исключение — линия «Maersk», у которой период демереджа заканчивается датой вывоза контейнера из порта, после чего начинается период Детеншена). Бесплатный период и метод расчета демереджа остается на усмотрении контейнерной линии и, как правило, считается с даты открытия ДУ/ДО (в НУТЭП, НЛЭ) и с даты Генерального Акта <в НМТП). Период бесплатного демереджа для сухих, неопасных, габаритных грузов колеблется в диапазоне 5-30 дней.

Детеншен (Detention) — использование грузовладельцем контейнера линии «Maersk» за пределами порта. Считается с момента вывоза контейнера из порта и до момента возврата порожнего контейнера в сток линии.

ETS / ETD (от Estimated Time of Sailing/Departure) — Дата ориентировочного убытия судна/груза из пункта погрузки,

POD (от Port of Discharge) -Порт выгрузки/назначения

POL (от Port of Loading) — Порт погрузки

Локальные (Местные) Сборы — не являющиеся составляющими морского фрахта, сборы контейнерной линии за выполнением услуг связанные с перевалкой контейнеров в порту Новороссийск. К ним относятся: Терминальная обработка, документационный сбор, выставление контейнера на досмотр/взвешивание/МИДК, хранение контейнера в порту, демередж, детеншен.

Телекс Релиз / RELEASE (разг. «Телекс») — поручение агента в порту погрузки даваемое агенту в порту выгрузки на выдачу груза получателю без предоставления оригиналов коносаментов (см. к/с). Эта упрощенная форма выпуска груза линией применима лишь в случае, если оригиналы к/с не выпускались в порту погрузки или были возвращены отправителем обратно в линию.

Терминальная обработка (разг. «Терминалка») — комплекс услуг предоставляемый терминалом порта [стивидорной компанией) по выгрузке контейнера с борта судна, принятию его на ответственное хранение и его дальнейшей погрузке на автомобильное или Ж/Д транспортное средство (при импорте) или комплекс услуг по выгрузке контейнера с автомобильного или Ж/Д транспортного средства в порту и его дальнейшая погрузка на борта судна (при экспорте),

ТЕУ / TEU (от Twenty-feet Equivalent Unit) — условная единица измерения в контейнерных перевозках эквивалентная размерам ISO-контейнера длиной 20 футов. (6,1 м). Также используется сорокафутовый эквивалент (FEU), основанный на размерах 40- футового контейнера и равный 2 TEU.

Трансшипмент — процесс перегрузки контейнеров в порту на пути следования с борта одного судна на борт другого судна. Является распространенным явлением в случае если у контейнерной линии отсутствует сервис напрямую связывающий порт погрузки с портом выгрузки, (пример: Груз следующий в Новороссийск выходит из порта Шанхай на океанском судне не имеющем судозахода в Новороссийск. В порту Стамбул груз перегружается на другое (фидерное) судно имеющее судозаход в Новороссийск в своем расписании. Порт Стамбул в данном случае является портом Трансшипмента.)

ТНС (от Terminal Handling Charge) — сбор взимаемый контейнерной линией за Терминальную обработку (см. Терминальная обработка). ОТНС

Хранение в порту (Storage) — при импорте, это период нахождения контейнера линии с момента выгрузки контейнера с борта судна идо момента вывоза грузовладельцем контейнера из порта (или вывоза груза находящегося в контейнере). Первым днем хранения считается дата открытия ДУ (в НУТЭП), ДО (в НЛЭ), или дата Генерального Акта (в НМТП).

МИДК (от Мобильный Инспекционно-Досмотровый Комплекс> — Форма таможенного досмотра, проводимая без вскрытия контейнера и привлечения экспедитора посредством рентгеновского просвечивания контейнера с целью выявления незадекларированных товаров.

Обозначения портовых сборов, а также надбавок к базовому фрахту при перевозке морских контейнеров

ACS (Atmosphere Control Surcharge) — надбавка за контроль состава воздуха в рефрижераторном контейнере.

ALL IN (All Inclusive) — в стоимость перевозки заложены все возможные дополнительные сборы и надбавки.

ASC, SCN, SCS, SCT, STF, STT, SUZ (Suez Canal Surcharge, Suez Canal Fee, Suez Transit Fee, Suez Canal Transit Fee) — надбавка за прохождение судна по Суэцкому каналу.

BAF (Bunker adjustment factor) — поправочный коэффициент стоимости фрахта при изменении стоимости топлива. Связан с ценой на нефть. Судоходные линии устанавливают свои собственные независимые ставки BAF.

EBS (Emergency Bunker Surcharge) — чрезвычайный сбор, который должен быть оплачен для покрытия более высоких цен на топливо, чем первоначально ожидалось. Традиционная доплата за топливо (BAF) известна заранее. Аварийная доплата, как правило, становится известна в последнюю минуту и доставляет множество неудобств грузоотправителям.

BAS, BUC (Basic Ocean Freight, Base Freight Rate) — базовая ставка фрахта. Основная стоимость перевозки груза из порта отправления в порт назначения.

CAF (Currency Adjustment Factor) — коэффициент валютной корректировки, валютная надбавка. Величина, выраженная в процентах от базовой ставки фрахта и призванная компенсировать изменения обменного курса между валютой фрахта и валютой, в которой перевозчиком были понесены транспортные расходы.

CCC, CCL (Container Cleaning Charge, Container Cleaning Fee) — сбор за чистку контейнера.

CDD (Submission of Cargo Declaration Data Fee) — сбор за составление и подачу декларации о составе груза.

COD (Change of Destination) — административный сбор за изменение конечного пункта доставки контейнера после его погрузки на борт судна.

COL (Collection Fee) — сбор за доставку груза наложенным платежом.

CSC, SCC (Container Service Charge, Service container charge) — плата, взимаемая с транспортных терминалов для хранения и позиционирования контейнеров. Плата включает в себя обработку, размещение контейнеров и крановые услуги.

CSF (Container Security Fee) — международный сбор за безопасность перевозчика, который покрывает расходы, связанные с соблюдением стандартов безопасности, введенных Международным кодексом охраны судов и портовых средств (ISPS).

CSS, SER (Carrier Security Surcharge) — плата за охрану груза. Эта надбавка распространяется только на авиаперевозки и распространяется на дополнительные меры безопасности, санкционированные администрацией аэропорта.

CUC, CUD, CCH, CHS (Chassis Using Charge, Chassis Utilization Charge, Chassis Surcharge) — дополнительный сбор за пользование шасси (технологический транспорт, предназначенный для перевозки контейнера на территории порта). Суточная стоимость платы за шасси варьируется в зависимости от перевозчика. Она, как правило, колеблется от $15 до $25 в день. Эти расходы должны быть учтены в общей стоимости внутренних перевозок. Чем дольше шасси используется на контейнере, тем выше суточная плата.

CWC (Heavy Weight Charge) — дополнительная плата за превышение определенного веса контейнера. Для двадцатифутового контейнера максимальный беспошлинный вес – 14 тонн (пустой 20-футовый контейнер весит около 2,3 тонн). С 40-футовых контейнеров плата не взымается. И 20-ти футовый и 40-ка футовый контейнер могут нести нагрузку более чем 28000 кг.

CWS (Container Weighing Surcharge) — сбор, взымаемый за взвешивание контейнера (смотри VGW).

VGW (Verified Gross Weight) — поправка к Международной конвенции по охране человеческой жизни (SOLAS), согласно которой грузоотправитель обязан передать вес брутто перевозчику. Это необходимо сделать до того, как контейнер будет загружен на борт судна. В случае, если вес контейнера не был передан, он не будет допущен к посадке на борт судна. Данное правило действует с 1 июля 2016 года.

Вес может быть определен 2 способами:

• Вес загруженного контейнера измеряется путем взвешивания контейнера по сертифицированной и калиброванной шкале весовой платформы (весовому мосту)
• Вес загруженного контейнера измеряется грузоотправителем и подтверждается на основе сертифицированной процедуры расчета веса

DCF (Dangerous Cargo, Documentation Fee) — сбор за оформление документов на опасный груз. Опасные грузы — это предметы, которые могут угрожать безопасности судна или людей на борту. Правила возлагают на грузоотправителя ответственность за надлежащее декларирование, идентификацию, упаковку, маркировку и документирование всех контейнеров, содержащих опасные грузы. Несоблюдение правил перевозки опасных грузов может привести к тюремному заключению и огромным штрафам.

DCI (Dangerous Cargo Surcharge) — надбавка за перевозку опасного груза. Транспортировка опасных грузов всегда сопряжена с дополнительными расходами. При перевозке таких грузов как нефть, газ или химические вещества, необходимо оплатить сборы, благодаря которым обеспечивается их безопасная транспортировка и соблюдение требований Международного морского кодекса опасных грузов (IMDG) — официального правового документа, устанавливающий правила морской перевозки опасных грузов и морских загрязнителей.

DDC (Destination Delivery Charge) — дополнительный, необязательный сбор за разгрузочные работы в порту назначения. Размер взноса рассчитывается исходя из габаритов контейнера. Эта плата покрывает крановые услуги, перемещение контейнеров по территории терминала и вывоз контейнера за ворота терминала.

DDF, DOD (Destination Documentation Fee) — сбор за оформление документов в порту назначения. Любое перемещение груза в другую страну требует дополнительной оформления документов для прохождения таможенного контроля.

DET (Detention Fee). Детеншн — штрафные санкции, взимаемые за сверхнормативное использование контейнера с момента его вывоза с терминала до момента возврата порожнего контейнера в место, согласованное с собственником контейнера. Подробнее читайте в нашей статье.

DMR (Demurrage Fee). Демередж — оплата за сверхнормативное (свыше бесплатного времени) использование контейнерного оборудования на протяжении времени с момента выгрузки контейнера с судна по момент вывоза его с грузом с территории порта. Выплачивается владельцу контейнера, как правило, судоходной линии.

DOC, DOL (Origin Documentation Fee) — сбор за оформление документов в порту отправления. Плата взымается для компенсации расходов на персонал, подготовку кадров, оборудование и информационные системы, связанных с увеличением объема и сложности документации.

DOF (Delivery Order Fee) — сбор за долевой коносамент.

DTA (Destination Transport Arbitrary) — случайные транспортные расходы в порту отправления.

DRO (Drop Off fee, Drop Off Charge) — дополнительный сбор за возврат контейнера в месте отличном от места доставки, указанного в коносаменте.

DTHC, DHC, THC-D, THC/D (Terminal Handling Charges in Destination). THC — терминальные сборы за обработку груза. Взимаются судоходными линиями, чтобы взыскать с грузоотправителей стоимость погрузки или разгрузки контейнеров и другие связанные с ними расходы, понесенные судоходными линиями в порту отгрузки или назначения.

EBS,EIS (Equipment Imbalance Surcharge) — надбавка за транспортировку неустойчивого груза.

ECH (Emergency Surcharge) — надбавки, необходимые к уплате в различных чрезвычайных случаях.

EIS (Emergency Imbalance Surcharge) — аварийная надбавка за дисбаланс. Случается, что в портах объем входящих грузов превышает объем исходящих грузов, в результате чего они сталкиваются с большим количеством пустых контейнеров на набережной, которые больше не используются для грузоперевозок. Для того, чтобы иметь возможность перемещать эти контейнеры до ближайшего распределительного узла для повторного использования, плата за чрезвычайный дисбаланс (EIS) взимается на внешний груз, с тем чтобы покрыть эти расходы.

EDI (Electronic Data Interchange Fee) — сбор за электронный документооборот.

EFA (Emergency Fuel Additional) — сбор за непредвиденное увеличение расхода топлива судном.

EHC, EHD (Equipment Handover Charge) — сбор за возврат пустого контейнера (тары).

EIS (Extra Insurance Surcharge) — надбавка за экстра-страхование.

EMS, GAC, GAS (Aden Gulf Surcharge, Gulf of Aden Charge, Gulf of Aden Surcharge) — сбор за прохождение судна через Аденский залив.

EQH (Equipment Handling Charge) — сбор за эксплуатацию оборудования.

ERS (Emergency Risk Surcharge) — надбавка за непредвиденные риски.

EXP (Export Service Charge) — сбор за экспорт товара.

FAC (Forwarding Agent Commission, Freight Forwarder Commission) — экспедиторская (брокерская) комиссия.

FFX (Frais Fixes) — фиксированные затраты.

(рус. Фрахт, нем. – Fracht). В праве – плата за перевозку груза либо использование судна в течение определенного времени, обусловленная договором или законом. Ее выплачивает судовладельцу фрахтователь или отправитель груза.

FTS (Freight Tax Surcharge) — надбавка за фрахтовый налог. Сумма, призванная компенсировать судовладельцу налоги, взимаемые в некоторых странах с фрахта.

FUM (Fumigation Charge) — надбавка за дезинфекцию (фумигацию).

FUS (Intermodal Fuel Surcharge) — топливная надбавка при мультимодальных перевозках.

GRI (General Rate Increase) — повышение общей ставки (общего тарифа).

HAZ (Hazardous Surcharge) — надбавка за перевозку в опасных или трудных условиях.

HMF (Harbor Maintenance Fee) — сбор за пользование портовыми сооружениями в США.

HWS, OWC, OWS, HEA, HLC, HWCS (Heavy Weight Surcharge, Over Weight Surcharge, Heavy Lift Charges, Heavy weight container surcharge) — надбавка за превышение стандартного для 20-футового контейнера веса груза.

IBF (Ice Break Fee) — сбор за вскрытие льда на заливе (действует только в Санкт-Петербурге).

IHE (Export Inland Rate) — внутренняя импортная ставка.

IMO (Hazardous surcharge, Dangerous Cargo Surcharge) — надбавка за опасный груз.

ISC (Intermodal Service Charge) — надбавка за мультимодальную перевозку.

ISPS, ISD, SEC, SPD, PSC, SPS (International Security Port Surcharge, Port Security Charge) — надбавка за безопасность в порту.

LSC, LSF, LSS (Low Sulphur Contribution, Low Sulphur Surcharge, Low Surplur Fuel Surcharge) — надбавка за низкое содержание серы в топливе (экологический сбор).

MPF, MAR (Merchandise Processing Fee) — сбор за обработку товара.

ODF (Documentation Fee in Origin) — сбор за оформление документов в стране отправления.

ODS (Over Dimension Charge, Open Top Surcharge) — надбавка за превышение грузом размеров контейнера.

OTA (Transport Arbitrary in Origin) — непредвиденные транспортные расходы в порту отправления.

OTHC, OHC, THC-L, THC-O (Terminal Handling Charges in Origin Handling Charge in Origin) — расходы на терминальную обработку контейнера в порту отправления.

PAD (Port Additional Surcharge) — дополнительные портовые надбавки.

PAE (Port Dues – Export) — дополнительные портовые экспортные пошлины.

PAI (Port Dues – Import) — дополнительные портовые импортные пошлины.

PCC, PCS, PNS (Panama Transit Fee, Panama Canal Surcharge, Panama Surcharge) — сбор за прохождение судна по Панамскому каналу.

PCS, CGS, CGD, CON, CSD (Port Congestion Surcharge) — дополнительный сбор в связи с перегрузкой контейнерных мощностей порта (например, в летне-осенний период). Инициируется портом.

PKS, PSS (Peak Season Surcharge) — сезонная надбавка в связи с возрастающим объемом перевозок в летне-осенний период. Инициируется перевозчиком.

POS (Equipment Positioning Surcharge) — надбавка за размещение оборудования.

PRI, PRM (Primage) — надбавка за использование погрузочных устройств судна.

PRS (Piracy Risk Surcharge) — надбавка за риск атаки судна пиратами.

RCP (Reefer Container Plugging and Monitoring) — надбавка за опломбирование и мониторинг контейнера-рефрижератора.

RCS, RSC, RES (Surcharge Consommation Reefer, Reefer Surcharge) — компенсация затрат перевозчика на обслуживание рефрижераторного контейнера.

SBC (Supplementary Bunker Charge) — дополнительная бункерная надбавка.

SBF (Standard BAF) — стандартный бункерный сбор.

SEQ, SEP, SES (Special Equipment Premium, Special Equipment Surcharge) — надбавка за использование спецоборудования (включая 20-футовые укрепленные контейнеры).

SER (Carrier Security Charge) — надбавка за обеспечение безопасности груза во время транспортировки.

SSC (Special Stowage Charge) — надбавка за специальную штивку (укладку хрупкого или опасного груза).

SUR (Survey Fee) — сбор за страховую экспертизу.

TAX (Government and Port Taxes) — государственные и портовые сборы.

THC (Terminal Handling Charges) — расходы за терминальную обработку контейнера в порту отправления/назначения.

TSO, TSC (Terminal Security Surcharge, Terminal Security Charge) — надбавка за обеспечение безопасности на терминале (входит в ISPS).

TSUR (Transhipment surcharge) — надбавка за перегрузку с одного судна на другое.

ULF (Agents Fee, Agent Surcharge, Agency/Logistics Fee) — агентское вознаграждение. Взимаемая морским агентством плата за обслуживание судна, направленного по его адресу. В каждом порту определяется по своему тарифу.

WFC, WHG, WHF, WHA (Wharfage) — причальный сбор, портовая пошлина. Сбор за пользование причальными сооружениями, хранение груза на пристани, доставку грузов от бора в пакгауз либо из пакгауза к борту судна.

WNS, WCS (Winter Surcharge) — зимняя, ледовая надбавка. Применяется в портах, где есть риск обледенения акватории для компенсации расходов на проведение антиледовых мероприятий и работу ледоколов.

WRS, WAR (War Risk Surcharge, War Risk Premium) — надбавка за заход судна в порты, находящиеся в зоне военных действий.

Морские сокращения и термины

Bunker Adjustment Factor

– коэффициент регулировки стоимости фрахта. Сбор на случай повышения цен на топливо. Прописывается в договоре доставки. Его размер зависит от стоимости нефти. У каждой судоходной компании собственная ставка BAF. На случай долгосрочного сотрудничества выгодно выбирать организацию с низкой ставкой.

BAS, BUC

Basic Ocean Freight, Base Freight Rate

– основная ставка фрахта. Ключевая стоимость доставки груза из порта отправителя до порта получателя. Стоимость отличается у разных судоходных линий, зависит от специфики груза, условий перевозки, сроков доставки.

Basic Freight Rate

– основная ставка фрахта. В стоимость доставки входят издержки фрахтовладельца на погрузочно-разгрузочные работы, перевалку, хранение товара, расходы на рейс судна. У каждого судовладельца – своя ставка BFR.

Bill of Lading

– транспортная накладная, коносамент. Представляет собой документ наподобие товарно-транспортной накладной. Используется при морской либо мультимодальной доставке. Подтверждает передачу товара отправителем представителю перевозчика.

Before Breaking Bulk

– перед началом разгрузки. Оплата фрахта при доставке груза. Применяется на случай, если есть риск не получить плату за фрахт. Относится к грузовым платежам, которые должны быть получены до разгрузки судна.

Both Dates Inclusive

– обе даты включительно. Означает юридическую значимость даты начала перевозки и даты передачи груза получателю. Все операции выполняются в рамках периода от дня отбытия груза от отправителя до дня прибытия в пункт назначения.

Both Inclusive

– оба включительно. Термин используется для обозначения временного промежутка, включающего дату отбытия груза и дату его прибытия в место назначения.

BIMCO

The Baltic and International Maritime Council

– Балтийский международный морской совет. Его участники – судовладельцы, судовые брокеры. В ведении организации – проблемы морского судоходства, международной морской торговли, стандартизация транспортной документации, электронных баз данных.

Booking Note

– договор доставки на основе бронирования. Для отправки груз закрепляют за определенным судном, перевозящим по графику. Договор основан на условиях линейного коносамента, заключается на единичную доставку или на несколько рейсов.

Bunker on Board

– бункер на борту. Обозначение условия перевозки груза с использованием бункера на борту морского судна. Указывается в договоре перевозки или в заявке заказчика на доставку груза морским судном.

BOFFER

– лучшее предложение. Дополнительные услуги или система скидок, выгодные условия перевозки от судовых компаний. Морские линии предоставляют возможность сэкономить или сократить сроки доставки.

Bunkers Remaining on Board

– бункеры, оставшиеся на борту. Термин используется для обозначения условий размещения груза на борту судна, оснащенного бункерами. Условие актуально для грузов, требовательных к определенным режимам доставки.

– основа. Ключевое условие договора перевозки груза. В качестве BSS может выступать способ доставки: сборный груз или генеральный, мультимодальный или одним видом транспорта.

Общепринятые сокращения при авиаперевозках

Общепринятые сокращения при перевозке авиагрузов

1. Local Charges (departure/destination/discharge place)
2. ALL IN All Inclusive — «все включено» – означает, что стоимость перевозки включает все дополнительные сборы, предусмотренные условиями перевозки;
3. BAS Base Rate – основная, базовая ставка;
4. DDF Documentation Fee — Destination — сбор за оформление документов и ряд других в порту назначения;
5. ODF Documentation Fee — Origin — сбор за оформление документов и ряд других в стране происхождения;
6. DOCS (documentation) — сбор за оформление документов; (DocsFee)
7. EMF Equipment Management Fee — сбор управлению оборудованием;
8. ERS Emergency Risk Surcharge — непредвиденные расходы на штрафы;
9. OTA Transport Arbitrary — Origin — случайныетранспортныерасходывпортупроисхождения; (Parking/Tunnel/Bridge Toll/Registered/Gate Charges/Miscellaneous (if need).
10. DTA Transport Arbitrary — Destination — случайные транспортные расходы в порту назначения;
11. IHE Export Inland Rate — экспортная внутренняя ставка;
12. ISPS — сбор за безопасность в порту;
13. PSI Port Security Charge — Import — расходы на безопасность в порту при импорте;
14. SER Carrier Security Charge — расходы на безопасность груза во время перевозки
15. THC (Terminal Handling Charges) — терминальная обработка груза: погрузка/выгрузка с судна, перемещение в штабель, выставление для производства работ и т. д.
16. OHC Handling Charge — Origin — расходы по выгрузке в порту происхождения;
17. DHC Handling Charge — Destination – расходы по выгрузке в порту назначения;
18. CHA – Handling at origin due Agent –обработкаваэропортувпользуагента
19. ORC Origin receiving charges — Официальный сбор провинции в Китае.
20. PAE Port Additionals / Port Dues — Export — дополнительные экспортные пошлины в порту;
21. CFS Container Freight Station – консолидационныйсклад;
22. CC Customs Clearance — таможенная процедура экспортирования или импортирования товара;
23. BUC Bulk Unitization Charges-сборыпризагрузкевбалку
24. Handling Fee
25. SOC – Storage at origin due Carrier – хранениеваэропортув пользу перевозчика
26. Toll Fee —пошлина
27. ENSFee(EntrySummaryDeclaration)- сбор за эл. декларирование при проходе через ЕС
28. HandlingExportDeclaration
29. HHEA (heavylifting) – погрузка, выгрузка тяжеловесных грузов.
30. PU Pick up (Transfer Fee)
31. SURSurface transportation – наземныйтранспорт
32. POD Port of Discharge-портприбытия
33. POD- Proof of Delivery – подтверждение доставки
34. POL Port of Loading-портотгрузки
35. CNEE Consignee’s Address — грузополучатель
36. SHPR Shipper’s Address — грузоотправитель
37. SLI Shipper’s Letter of Instruction/письмо—инструкцияотправителя
38. IMO Labels – маркировка
39. Packing – упаковка
40. Insurance –страховка
41. Prepaid/Collect—предоплата/оплата при получении
42. COD—CashOnDelivery—оплата как при Collect +стоимость товара и доставка до склада
43. Pre-alert – предварительное уведомление агента
44. ВТТ –основной документ ДКД- документ контроля доставки
45. NETRATE—тариф авиакомпании для агента
46. SELLINGRATE—тариф Агента для клиента
47. Break bulk-расконсолидация
48. NONNEGOTIABLE –не оборотный документ (не может служить предметом договора)
49. Disbursementfee – сбор за кредитование (при collect)
50. ChargesCollectfee– сбор за кредитование транспортных расходов (при collect)
51. LAT— Latest Acceptance Time –самоепозднеевремясдачи
52. CMR – международная товарно-транспортная накладная
53. BL – Bill of lading for ocean transport
54. FBL – multimodal transport Bill of Lading
55. SMGS – железнодорожная накладная
56. CARNET TIR (Transports International Routiers
    )–книжкаМДП, документтаможенноготранзита
57. ATA– международный документ на временный вывоз товаров
58. A/F (freight charges/air freight )
59. A/R (Air rates) –тариф;
60. MYC (FSC) –топливныйсбор;
61. SCC (XBC) – сбор за безопасность;
62. CGA (CGC) — сбор за электронную передачу данных;
63. AWB— авианакладная
64. HWB — House Waybill
65. EWB — Express Waybill
66. Cargo Manifest
67. GBL — U.S. Government Bill of Lading
68. HUB –аэропорт базирования
69. RFS– RoadFeederService – перевозка производится авиакомпанией на автомашине по AWB (а не по TIR/CMR)
70. GCR – General cargorate
71. SCR – Specific commodity rates
72. DG – Dangerous Goods
73. RCL Cryogenic liquids- криоген
74. RCM Corrosive
75. RCX Explosives 1.3C взрывчатоевещество
76. RDS Diagnostic specimens – диагностическиеобразцы
77. REQ Expected Quantities of Dangerous Goods- допустимоеколичествоопасныхгрузов
78. REX Normally forbidden explosives — Divisions 1.1, 1.2, 1.3, 1.4F, 1.5 and 1.6- обычнозапрещенныекперевозкевз.в—ва
79. RFG Flammable gas
80. RFL Flammable liquid
81. RFS Flammable solid
82. RFW Dangerous when wet
83. RGX Explosives 1.3G
84. RIS Infectious substance
85. RMD Miscellaneous dangerous goods – прочиеопасныегрузы
86. RNG Non-flammable non-toxic gas
87. ROP Organic peroxide
88. ROX Oxidizer— окислитель
89. RPB Toxic substance
90. RPG Toxic gas
91. RRE Excepted Quantities of Radioactive Material- освобожденноекол—ворад. материалов
92. RRW Radioactive material, category I-white
93. RRY Radioactive material, categories II and II-yellow
94. RSB Polymeric beads – полимергранулированный
95. RSC Spontaneously combustible – склонныексамовозгоранию
96. RXB Explosives 1.4B
97. RXC Explosives 1.4C
98. RXD Explosives 1.4D
99. RXE Explosives 1.4E
100. RXG Explosives 1.4G
101. RXS Explosives 1.4S
102. DGD декларация опасного груза
103. RACReservedAirCargo-сбор за безопасность
104. CAO Cargo aircraft only
105. MSDS Material Safety Data Sheet – техническийпаспортвещества(раздел 14 – Transport information)
106. IMDG — code International maritime dangerous goods code
107. MAG Magnetized material
108. WC – Wet cargo
109. WET Shipments of wet material not packed in watertight containers
110. EAT Foodstuffs-продукты
111. FRI Frozen goods subject to veterinary/phytosanitary inspections-замороженныетовары, подлежащиефитосанитарномуикарантинномуконтролю
112. FRO Frozen goods-замороженныетовары
113. ICE Dry ice-сухойлед
114. ft. foot (feet)
115. COLCoolgoods-охлажденный груз
116. AVILive Animals
117. SPF Laboratory animals
118. LAR Live Animals Regulation-правилаперевозкиживыхживотных
119. CITES/Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora-конвенцияомеждународнойторговледикойфлорыифауны)
120. CLA Shipper’s Certification for Live Animals (если невходятв CITES)
121. PEA Hunting trophies, skin, hide, and all articles made from or containing parts of species

listed in the CITES appendices- охотничьи трофеи перечисленные в СИТЕС

1. HUM Human remains,
2. LHO Living human organs/blood-органы
3. VAL Valuable cargo – ценный груз
4. VOL Volume
5. Personal effects
6. Strong smelling goods – сильнопахнущийгруз
7. BIG Outsized and heavy cargo
8. MUW Munitions of war-двойноеназначение
9. WAR Arms, Ammunition, War material,
10. NWP Newspapers, magazines
11. PEF Flowers
12. PEM Meat
13. PEP Fruits and vegetables
14. PER Perishable cargo
15. PES Fish/Seafood
16. PIL Pharmaceuticals
17. SWP Sporting weapons- спортивный снаряд
18. F F.A.K. (FAK) Freight All Kind- разнообразныйгруз
19. MCO– MiscellaneousChargesOrder-ордер разных сборов (платежный документ, выданный перевозчиком)
20. Cash – оплата наличными
21. COD Cash on Delivery – наличныепридоставке
22. Cheque – оплата чеком
23. Prepaid/Collect – оплата заранее/получателем
24. PBA Paid by Agent –оплаченоагентом
25. CC Charges Collect – сборыприоплате Collect
26. СP Charge Prepaid –сборыприотправке Prepaid
27. CCACargo Charges Correction Advise-рекомендуемыесборы
28. CVGK Customs value per gross kilogram (kg)
29. CVGP Customs value per gross pound (lb)
30. NCV No Commercial Value or No Customs Value –нетобъявленнойтаможеннойстоимости
31. NVDNovalueDeclared – нет объявленной стоимости
32. D D.O. or D/O Delivery Order – ордернадоставку
33. D/A Delivery Agent- агентподоставке
34. DIP Diplomatic mail
35. Dir. Direct
36. E.T.A. Estimated Time of Arrival (scheduled arrival time of aircraft)-расчетноевремяприбытия
37. E.T.D. Estimated Time of Departure (scheduled departure time of aircraft)-расчетноевремявылета
38. FCR Forwarders Certificate of Receipt-подтверждениевполучении
39. INTRM Intermediate point –промежуточныйпункт
40. NDA No dimensions available-недоступныеразмеры
41. SCR Specific Commodity Rate
42. SDRSpecialDrawingRights – искусственная денежная единица (17/19 SDRза 1 кг)
43. ULD Unit Load Device
44. XPS Priority small package – приоритетныймалыйпакет

II.I. Other charges in air freight

(трех буквенное сокращение. Последняя буква показывает в пользу кого взимается сбор. «А» — сбор в пользу Агента/Dueagent, «С» — сбор берется в пользу перевозчика/Duecarrier)

1. AC– animalcontainer/сбор за контейнер по перевозке животных
2. AS – assembly service fee/сборзакомплектациюгруза
3. AT– attendant/сбор за надзор по обработке живого животного
4. AW– airwaybillfee/сбор за выпуск авианакладной
5. BI – import/export documents processing/сборзаобработкудокументов
6. BR– bankrelease/сбор за банковские услуги
7. CD– clearanceandhandlingdestination/сбор за таможенное оформление и обработку в пункте назначения
8. CH— clearanceandhandlingorigin/сбор за таможенное оформление и обработку в пункте отправления
9. DB– disbursementfee/сбор в пункте назначения, за сервис, оказанный в пункте отправления
10. DF – distribution service fee/сборзадистрибьюцию
11. FC – charges collect fee/сборзасервис collect
12. GT – government tax/правительственный сбор
13. HR– humanremains/сбор за перевозку человеческих останков
14. IN – insurance premium/страховая премия
15. LA– liveanimals/сбор за перевозку живых животных
16. MA – miscellaneous charge – due agent/сборывпользуагента
17. MB– miscellaneouscharge – unassigned/сборы в пользу агента или перевозчика
18. MC — miscellaneous charge – due carrier/сборывпользуперевозчика
19. MD to MN — miscellaneous charge – due last carrier/сборывпользупоследнегоперевозчика
20. MO to MZ — miscellaneous charge – due issuing carrier/сборывпользупервогоперевозчика
21. PK – packing/сбор за упаковку
22. PU– сбор за доставку от отправителя до аэропорта
23. RC– dangerousgoodsfee/сбор за перевозку опасных грузов
24. SD– surfancechargedestination/сборы за наземный сервис в пункте назначения
25. SI– stopintransit/сбор за услуги во время транспортной остановки
26. SO– storageorigin/сбор за хранение в пункте отправления
27. SP– separateearlyrelease/сбор за отдельное скоростное обслуживание груза
28. SR– storagedestination/сбор за хранение в пункте назначения
29. ST – state sales tax/госсборзапродажи
30. SU– surface charge/наземные платежи
31. TR – transit/сборы за транзит
32. TX – taxes/налоги
33. UH – ULD handling/обработка ULD

Сокращения, принятые в международных перевозках грузов

BL — Bill of Lading

CBM — Cubic Metre

CC — Customs Clearance

– таможенная очистка (растаможка);

CFS — Container Freight Station

CNEE – Consignee

— получатель — лицо, которому передается груз в месте назначения;

CNTR – Container

— контейнер стандартного размера;

COC (Сarrier’s Оwned Container)

— контейнер является собственностью перевозчика, стоимость использования контейнера включается во фрахт;

CRC — Container Restitution Control

— контроль за возвращением порожнего контейнера собственнику;

CUI — Customs Inspection

CUS — Customs Duty

CY- Container Yard

DC — Dry Container

— сухой контейнер – тип контейнера;

DIM – Dimentions

– габариты. Основные размеры контейнера, грузового места, и т.;

DHC Handling Charge — Destination

– расходы по выгрузке в порту назначения;

DGP — Dangerous goods

DTA Transport Arbitrary — Destination

— случайные транспортные расходы в порту назначения;

ENS — Entry Summary Declaration

— ввозная таможенная декларация;

ETD (Estimated Time of Departure)

— ожидаемое время отправки;

ETA (Estimeted Time of Arrival)

— ожидаемое время прибытия;

EX1 — Export Declaration

FEU — Fourty-foot Equivalent Unit

— условная единица для измерения вместимости транспортных средств. Равна двум TEU;

FEE — Feeder Freight

— фидерная перевозка. Перевозка груза морем на небольшие расстояния между двумя и более портами;

HBL — House Bill of Lading

— сквозной коносамент (для перевозки от двери до двери);

IND- Inland Destination

— перевозка груза вглубь страны;

INV — Commercial Invoice

— коммерческий инвойс, счет–фактура. Документ, содержащий описание товара и требование уплатить оговоренную сумму;

LT — Local Time

— документ с описанием всех грузов судна;

MBL — Master Bill of Lading

MV — Mother Vessel

— крупнотоннажное линейное судно, обслуживающее порты с большим грузооборотом;

NVOCC — Non Vessel Operating Common Carriers

— транспортный оператор, осуществляющий комбинированную доставку «от двери до двери»;

OBL — Ocean Bill of Lading

OGC — Out of Gage Load

— негабаритный груз. Груз, у которого хотя бы один из параметров превышает параметры стандартного грузового места;

PACK — Packing List

— упаковочный лист. Документ, в котором перечислены отправляемые товары и указан их получатель;

PCK – Package

— тара, упаковка. Средство для защиты перевозимого товара от потерь и повреждений;

POL (Port of Loading)

POD (Port of Delivery)

PRE – Precarriage

— перевозка груза от места его получения к месту погрузки на основное транспортное средство (как правило, при мультимодальной перевозке);

SEA (seafreight), O/F(oceanfreight)

SM — Shipping Manifest

— декларация судового груза. Документ, в котором содержится информация о составе, объеме, весе и стоимости груза, грузоотправителе и грузополучателе;

SOC (Shipper’s Owned Container)

— контейнер является собственностью клиента;

STC — Said to Contain

— содержимое по заявлению. Оговорка в так называемом «чистом коносаменте», которая снимает с перевозчика ответственность за недостачу груза при условии, что целостность контейнера не была нарушена;

T/T — Transit Time

— транзитное время транспортировки;

TEU — Twentyfeets Equivslent Unit

— эквивалент двадцатифутового контейнера. Условная единица для измерения вместимости транспортных средств;

THC (Terminal Handling Charges)

— терминальная обработка груза: погрузка/выгрузка с судна, перемещение в штабель, выставление для производства работ и т. д.

содержание .. 71 72 ..

СОКРАЩЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПЕРЕПИСКЕ БРОКЕРОВ ПО ЗАКЛЮЧЕНИЮ РЕЙСОВОГО ЧАРТЕРА

Always Afloat
AAAA	Always Accessible Always Afloat
ABT	About
A/C	Account
ADCOM	Address Commission
ADDTL	Additional
ADV	Advise
A/E	Accept/Except
A.F.	Advanced freight
A/H	Antwerp — Hamburg Range
A/M	Above Mentioned
AN	Amonmm Nitrat
ANCH	Anchorage
A/O	And/or
APPR	Approval
APS	Arrival Pilot Station
A.R.A.	Antwerp — Rotterdam — Amsterdam Range
ARAG	Amsterdam — Rotterdam — Antwerp — Gent Range
ARND	Around
ARRL	Arrival
A/S	After Sight
ASAP	As Soon As Possible
ATUTC	Actual Time Used to Count
A/V	According to Value (Ad Valorem)
AVG	Average
BAF	Bunker Adjustment Factor. A fuel surcharge expressed as a percentage added or substracted from the freight ammount, reflecting the movement in the market place price for bunkers
BB	Ballast Bonus
BBB	Before Breaking Bulk
B/C	Bulk Cargo
BDS, BDAYS	Banking Days
BDEAUX	Bordeaux
BDI	Both Dates Inclusive
BE, BENDS	Both Ends (Loads & Discharge Ports)
BGD	Bagged
BI	Both Inclusive
BIMCO	The Baltic and International Council
BL	Bale
BLT	Built
3M	Beam
3.0.	Buyer’s Option
BOB	Bunker on Board
BOFFER	Best Offer
BROB	Bunkers Remaining on Board
BSHAPED	Boxshaped
BSS	Basis
BSS 1/1	Basis 1 Port to 1 Port
BT	Berth Terms
BUNDLING	This is the assembly of pieces of cargo, secured into one manageable unit. This is relenant to items such as Structural Steel, Handrails, Stairways etc. Whilst this is a very flexible description, a rule of thrumb is to present cargo at a size easily handled by a large (20 tonne) fork lift truck
BXS	Boxes
BWAD	Brackish Water Arrival Draft
C.A.D.	Cash Against Documents
CANC	Cancelling
CBM	Cubic Meter
CBFT (or CFT)	Cubic Feet
CC	Cargo Capacity
CFR (or C&F)	Cost and Freight
CGO	Cargo
CHABE	Charter’s Agents Both Ends
CHOPT	Charter’s Option
CHRTS	Charterers
CIF	Cost, Insurance & Freight. Seler pays all these costs to a nominated port or place of discharge
CKD	Completely Knocked Down
CLSSD	Class (-ified)
CNFM	Confirm
COA	Contract of Affreightment
COACP	Contract of Affreightment Charter Party
COB	Closing of Business
COD	Cash on Delivery
COGSA	Carriage of Goods by Sea Act
CONS	Consumption
CONSG	Consignment
COP	Custom of the Port
CP (or C/P)	Charter Party
CPD	Charter Pays Dues
CY	Container Yard
CPT	Carriage Paid to
CQD	Customary Quick Despatch
CR	Current Rate
CROB	Cargo Remaining on Board
CRN	Crane
CST	Centistoke
CTR	Container Fitted
CVRD	Covered
DAPS	Days All Purposes (Total days for loading & discharging)
DDU	Delivered Duty Unpaid
DDP	Delivered Duty Paid
DEM	Demurrage
DESCR	Description
DESP	Despatch
DET	Detention
DETS	Details
DHDATSBE	Despatch Half Demurrage on All Time Saved Both Ends
DHDWTSBE	Despatch Half Demurrage on Working Time Saved Both Ends
DIA	Diameter
DIMS	Dimensions
DIR	Direction
DISH	Discharge
DISPORT	Discharging Port
DK	Deck
DO	Diesel Oil
DNRCAOSLONL	Discountless and Non-Returnable Cargo and/or Ship Lost Or Not Lost
DUNNAGE	Materials of various types, often timber or matting, placed among the cargo for separation, and hence protecton from damage, for ventilation and, in the case of certain cargoes, to provide space in which the tynes of a fork lift truck may be inserted
DWAT (or DWT)	Deadweight
DYS	Days
EC	East Cost
ECUK	East Cost of UK
EIU	Even If Used
ELVENT	Electric Ventilation
EST	Estimated
ETA	Estimated Time of Arrival
ETC	Estimated Time of Complition
ETD	Estimated Time of Departure
ETR	Expected Time of Readiness
ETS	Estimated Time of Sailing
EXCL	Exclusive
EXINS	Extra Insurance
EXW	Ex Works
FAS	Free Alongside Ship. Seller deliveres goods to appropriate dock or terminal at port of embarkation and buyer coveres costs and risks of loading
FCA	Free to Carrier. A modern equivalent of FAS used in inter- modal transport where goods are transfered at a nominated forwarder premises, depot or terminal but not actually put on board vessel
FCC	First Class Charterers
FC, F+C	Full and Complete
FDESP, FD	Free Despatch
FDIS	Free Discharge
FEAST	Far East
FERTS	Fertilasers
FEU	Standard 40’Container
FHEX	Fridays/Holidays Excluded
FHI NC	Fridays/Holidays Included
FILO	Free in/Liner out. Sea freight with which the shipper pays load costs and the Carrier pays for discharge costs
FIG	Free in/out. Freight booked FIG includes the seat reight, but no loading/discharging costs, i. e. the Charters pays for cost of loading/discharging cargo
FIGS	Free in/out Stowed. As per FIG, but includes stowage costs
FIOST	Free in/out and Trimmed. Charters pays for cost of loading/discharging cargo, including stowage and trimming
FIOT	Free in/out and Trimmed. As per FIGS but includes trimming, e. g. levelling of bulk cargoes. FIGS includes seat reights, but excludes loading/discharging and stowage costs.
FIT	Free in Trimmed
FIW	Free in Wagon
FIXING	Chartering a vessel
FLATPACKING	Cargo to be presented stacked and secured as an integral unit
FMC	Federal Maritime Commision
FMS	Fathomes
FG (IFG)	Fuel Gil/Intermidiate FG
FGB	Free Gn Board. Seller sees the goods <> on to the ship which is arranged and paid for by the Buyer
FGFFER	Firm Gffer
FGG —	For Gur Guidance
FGLL	Following
FOQ	Free on Quay
FGR	Free on Rail
FGRCE MAJEUR	Clause limiting responsibilities of the Charters, Shippers and Receivers of cargo
FGT	Free on Truck
FOW	First Gpen Water
FOW	Free on Wharf
FR	For
FRT	Rate of Freight
FREE DISPATCH	If loading/discharging achieved sooner than agreed, there will be no freight money returned
FREE GUT	Free of discharge costs to Owners. Includes seafreight only
FWAD	Fresh Water Arrival Draft
FWDD	Fresh Water Departure Draft
FYG	For Your Guidance
FYI	For Your Information
GA	General Average
G/B	Grain Capacity/Bale Capacity
GLS, GLESS	Gearless
GNCN	Gencon (General Conditions)
GN (or GR)	Grain (Capacity)
GG	Gas Gil
GRD	Geared
GRT	Gross Restricted Tonnage
GSB	Good Safe Berth
GSP	Good Sate Port
GTEE	Guarantee
H&M	Hull & Machinery
2H	Second Half
HA	Hatch
HLSS	Harmless
HMBG	Hamburg
HMS	Heavy Metal Scraps
HG	Hold
HW	High Water
IMDG	International Maritime Dangerous Goods Code
IMMLY	Immediately
1MG	International Maritime Organization
IN&/GR GVER	Goods carried below or on deck
IND	Indication
INTERMODAL	Carriage of a commodity by different modes of transport, i. e. sea, road, rail and air within a single journey
lU	If Used
IUHTAUTC	If Used, Half Time Actually Used to Count
IWL	Institute Warranty Limits
KOS	Kilogrammes
L/A	Letter of Authority
LANE METER	A method of measuring the space capacity of Ro/Ro ships whereby each unit of space (Linear Meter) is represented by an area of deck 1.0 meter in length x 2.0 meters in width
LASH	To hold goods in position by use of Ropes, Wires, Chains or Straps etc.
LAT	Latitude
L/C	Laydays/Cancelling date
L/C	Letter of Credit
LILO	Liner in Liner out
LIFO	Liner in Free out
LPORT	Load Port
LOA	Length Overall of the Vessel
LOW	Last Open Water
LP	Length Packages
LS (or LUMPS)	Lumpsum
LSD	Lashed Secured (Stowed) Dunnaged
LT	Liner Terms
LW	Low Water
LWR (BALTIC)	Lower Baltic
LYCN	Laycan (Layday Cancelling Date)
MAC	Moscow Arbitration Commission
MB	Merchant Broker
MDO (DO)	Marine Diesel Oil
MIN/MAX	Minimum/Maximum (cargo quantity)
MINS	Minerals
MOLCHOPT	More or Less Charterers Option
MOLOO	More or Less Owners Option
MOS	Months
MT	Metric Tonne (i. e. 1000 kilos)
M/V	Motor Vessel
NAABSA	Not Always Afloat but Safety Aground
NCB	National Cargo Bureau
NEGOS	Negotiations
NESTING	Implies that cargo is presented stacked in the contour of similary shaped cargo, it may be likened to a stack of plates. This is particulary relevant in the presentation of tankage strakes for transport
NON-REVERSIBLE	(Detention). If loading completed sooner than expected, then saved days will not be added to discharge time allowed
NOR	Notice of Readiness
NRT	Net Registered Tonnage
NT YT, TT	Not Yet, That
NYPE	New York Produce Exchange
OABE	Owners Agents Both Ends
Owners Option
OSH	Open Shelter Deck
OWS	Owners
PASTUS	Past Us
PC	Period of Charter
PC, PCGO	Part Cargo
PCT	Percent
PDPR	Per Day pro Rata
PHPD	Per Hatch per Day
P/L	Package List
PREF	Preferable
PWH	Per Workable Hatch
P&l	Protection and Indemnity Club
RCVR	Recievers
REBLT	Rebuilt
REDEL	Redelivery
RENEWED	PeHoBl4poeaH
REVERSIBLE	(Detention). If loading completed sooner than expected at load port, then days saved can be added to discharge operations
ROB	Remaining on Board
ROT	Rotation
RQRD	Required
RT	Revenue Tonne (i. e. 1.0 metric tonne or 1.0 cubic meter, whichever greater). The overall RT is calculated on a line by line basis of the Packing List using the largest amount. The overall freight liability is calculated on the total RT amount, multiplied by the freight rate
SATNOON	Saturday Noon
SATPM	Saturday P. M.
SB	Safe Berth
SD (or SID)	Single Decker
SEAFREIGHT	Costs recharged for transporting goods over the sea. This does not cover any haulage or loading! discharging costs but the sea transport only
SELFD	Self Discharging
SEMI—TRAILERS	Are actually 12.0 meter flatbed road trailers
SF	Stowage Factor. Cubic space (measurement tonne) occupied by one tonne (2.249 lbs / 1.000 kgs) of cargo
SHING	Sundays and Holidays Included
SHEX	Sundays/Holidays Excluded
SKIDS	Are bearers (timber or steel) positioned under cargo to enable fork lift handling at port, and for ease of rigging and lashing on board ship
SOC	Shipper Owned Container
SOF	Statement of Facts
SP	Safe Port
SPIDERING	It is the internal strengthening of circular tanks for transport, this prevents the tanks becoming warped. The tanks are strengthened with steel or wood crossbeams giving a <> appearance
S/R	Signing/Releasing
SRBL	Signing and Releasing Bill of Lading
SSHEX (or SATSHEX)	Saturdays, Sundays, Holidays Excluded
SSHINC (or SATSHINC)	Saturdays, Sundays, Holidays Included
SSW	Salt Summer Water
STABILITY	It is paramount that a vessel is stable in all respects at all times. When cargo is loaded/discharged, the stability is monitored by a computer, which takes into account the weight and position of cargo within the vessel
STARBOARD	Right side of a ship when facing the front or forward end
SUB	Subject (to)
SUPERCARGO	Person employed by a ship owner, shipping company, charter of a ship or shipper of goods to supervise cargo handling operations. Often called a port captain
SWAD	Salt Water Arrival Draft, Salt Water Air Draft
SWDD	Salt Water Departure Draft
TBA	To Be Advised
TBN	To Be Nominated
TC	Time Charter — Owners agree to hire a particular ship for a set length of time and provide technical management, crewing etc.
TEU	Standard 20’Container
TLXDD	Telex Dated
TS	Time Sheet
TTL	Total
TW	Twen Decker
U/O DECK	Under/On Deck
USC	Unless Sooner Commenced
UU	Unless Used
UUIWCTAUTC	Unless Used in Which Case Time Actually Used to Count
VPD	Vessel Pays Dues
WCCON	Whether Customs Cleared or Not
WIBON	Whether in Berth or Not
WIFPON	Whether in Free Practique or Not
WIPON	Whether in Port or Not
WLTOHC	(distance) Water Line-To-Hatch Coaming
W/M	Weight of Measurement
WOG	Without Guarantee
WP	Weather Permitting
WPD	Weather Permitting Day
WTS	Working Time Saved
WWD	Weather Working Day
WRIC	Wire Rods in Coils
WWR	When, Where Ready
WWWW	Wibon, Wiccon, Wifpon, Wipon
YAR	York Antwerp Rules

№ 2.
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ ПО ЭКСПЕДИРОВАНИЮ, ЛОГИСТИКЕ И МУЛЬТИМОДАЛЬНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ